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Dank der Verfügbarkeit von
Dank der Verfügbarkeit von Mehrsystemloks ist die Frage des Stromsystems im zukünftigen Brennerbasistunnel nur mehr von zweitrangiger Bedeutung. Das 25-kV-50 Hz-System ist derzeit sicher das technisch fortgeschrittenste, aber es würde für den BBT einen Inselbetrieb bedeuten zwischen dem technisch längst überholten 3kv-Gleichstromsystem Italiens und dem bewährten, in Deutschland, Österreich und der Schweiz verbreiteten, vom Bozner Ingenieur Josef Riehl entwickelten 15kv-16,75 Hz System. Die Schweiz fährt auch den neuen Gotthard-Tunnel damit. Rein vom Organisatorischen wäre die Beibehaltung dieses System daher durchaus sinnvoll. Als ich Herrn Facchin vor vielen Jahren auf das Problem der Stromversorgung für den BBT angesprochen habe, hat er das als eine unbedeutende Nebensache abgetan, die den Laien nicht zu interessieren habe. Jetzt scheint er anderer Ansicht zu sein.
Antwort auf Dank der Verfügbarkeit von von Hartmuth Staffler
Mi scusi, premettop che sono
Mi scusi, premetto che sono ignorante in materia, ma:
a) se Lei stesso afferma che „Das 25-kV-50 Hz-System ist derzeit sicher das technisch fortgeschrittenste“ perché non utilizzarlo?
b) se in data 11/05/2009 è stato scritto un documento condiviso e approvato da RFI e ÖBB, perché ora si vogliono cambiare le carte in tavola?
Da ignorante io scelgo sempre la soluzione miglore, se poi è pure condivisa non capisco questo cambio di atteggiamento.
Io da visionario spero che
Io da visionario spero che questo progetto possa essere riconvertito con uno fattibilie e che utilizzi la tecnologia hyperlook, così da spazzare via tutto. Viaggiare in tempi brevissimi per il mondo!
Io avrei un altro motivo per
Io avrei un altro motivo per cui il BBT entrerà in funzione in ritardo ovvero non entrerà in funzione: non c'è la tratta di collegamento con Verona, non ci sono i bypass di Bressanone, Bolzano, Trento, Rovereto non ci saranno mai i soldi per finirli perchè siamo falliti come Paese, ma ci tengono in vita per vendere un po di auto tedesche.
Nel 1990, assieme al collega
Nel 1990, assieme al collega Ing.Georg Kauer, avvevamo proposto, di realizzare la nuova infrastruttura ferroviaria del Brennero esclusivamente per il trasporto merci, conseguentemente da Verona fino a Innsbruck in tunnel con allacciamenti a degli interporti a Trento, Bolzano-Sud ed eventualmente a Fortezza. Allora l´Ente competente sudtirolese ci disse, che tutto era già progettato (e tutt´ora, 30 anni dopo, manca ancora la progettazione dell´ accesso al BBT da sud !). La linea ferroviaria esistente sarebbe dovuta essere riservata al solo trasporto passeggeri; in questo modo, con 2-3 treni-non-stop per giorno, un treno pendolino percorrerebbe la linea esistente da Monaco-Centro fino a Verona-Centro in sole 3,5 ore. Questa soluzione tutt´ora sarebbe possibile realizzarla, politicamente volendo. Per treni merci viaggianti a 100km/h basterebbe un solo tunnel con 2 rotaia a va e vieni. E per lo più ci si risparmierebbe l´oggi proposta, nuova circonvallazione ferroviaria di Bolzano. La soluzione „solo merci sottoterra“ non solo sarebbe realizzabile in tempi minori e con capacità di trasporto da 100mio di tonnelate/anno, ma anche il costo di questa nuova infrastruttura sarebbe assai più basso di quello del progetto in essere. Il sistema di trasporto misto „passeggeri+merci“, realizzato sugli stessi binari, riduce notevolmente la capacità di trasporto delle merci e lascia ingenti quantità di treni merci sulla linea esistente e di TIR sull´autostrada. Serve pure un interporto Bolzano-Sud ! Sarebbe ecologicamente ed energeticamente assurdo, portare le merci atesine prima a Trento, per poi rispedirli verso i paesi del nord, ossia portare le merci provvenienti da paesi del nord e destinate all´Alto Adige in treno a Trento, per poi farli ritornare a Bolzano. Il BBT da solo non porterà, a mio parere, nessun miglioramento rilevante ed i tempi di messa in sercizio prevvedibili per nuovo tracciato con il sistema misto da Verona ad Innsbruck supereranno i prossimi 20 anni.
Antwort auf Nel 1990, assieme al collega von Karl Trojer
Einige Überlegungen zum BBT,
Einige Überlegungen zum BBT, nachdem Bayern noch keinen Bedarf für neue Zulaufstrecken erkennt (Verkehrsministerin Schreyer in Bayern 2 vom Donnerstag 28.01.2021) solang BBTeler übersehen, dass die 150 km lange Strecke von Franzensfeste bis Verona ja auch noch dazu gehört. Auch im Berg und fast 3x so lang wie der BBT zu unvorstellbaren Kosten!
Transport und Verkehr muss umweltverträglicher und vor allem auch finanziell leistbar gestaltet werden.
Tirol-Adria hat solche Lösungsvorschläge schon 2007 als Alternativen zum BBT vorgebracht. Mit der Wasserstraße wird das älteste, umweltverträglichste und -freundlichste und mit dem Hängebahnsystem ein zukunftsträchtiges, leichtes und agiles Transportmittel vorgeschlagen. Diese führen dem Reisenden die Naturschönheiten geradezu vor Augen. Während eine neue Bahnstrecke mit dem BBT zu schwindelerregenden Kosten fast vollständig im Berg errichtet werden müsste, nutzen Wasserstraße und Hängebahn bestehende Infrastrukturen, die dadurch noch aufgewertet und erstmalig und innovativ mit der Stromerzeugung mittels Photovoltaiküberdachung und Elektrifizierung der Autobahn ergänzt werden. Die größtenteils unterirdisch verlaufende Bahnstrecke zwischen Kufstein und Verona wirft auch die Frage der Verträglichkeit für Bahnreisende auf, die zudem noch um den Genuss der Aussicht auf Land und Berge gebracht werden.
Außerdem müssten die Bahnreisenden in die östliche Hälfte Südtirols - Eisack- und Pustertal - zuerst durch den BBT und weitere Tunnels unterirdisch vorbeifahren und von Bozen aus mit dem Lokalzug wieder zurück etwa nach Sterzing direkt an der Brennerbahn oder Bruneck an der Pustertalerbahn fahren! Umgekehrt ist es genauso. Dies alles nur um Durchreisenden 1 Stunde Fahrzeit zu ersparen und nur 400 m tiefer den niedrigsten Alpenpass zu unterqueren. Schuld daran ist die Schwerfälligkeit der Eisenbahn.
Würden wir einer Autobahn durch Südtirol mit nur einer Ausfahrt in Bozen zustimmen?
Aufruf:
"Darum lasst uns aus der Brennerbahn eine Art Nostalgiebahn durch die Alpen nach dem Vorbild der Schweiz machen. Dadurch wertschätzen wir dieses Pionierwerk und schaffen einen Mehrwert daraus. Lösen wir das Problem Alpentransit den heuteigen Anforderungen der Umwelt entsprechend indem wir die bestehende Bahn besser auslasten und zusätzlich noch durch den Alpenkanal Donau-Tirol-Adria und das Einschienen-Hängebahn-System oberhalb der Autobahn und eliminieren wir damit die Abgase!"
Die bereits vorgetriebenen Stollen des BBT können für ein modernes Wasserkraftwerk mit Hochwasserentlastungssystem genutzt werden, das am größten Zubringer der Etsch erforderlich ist. Das gleiche gilt auch für den Abschnitt nördlich des Brenners. Von der Hochwasserentlastung und der Wasserregulierung hängt die Nutzbarkeit der Flüsse Inn und Etsch als Wasserstraße und die Leistungsfähigkeit derselben ab.