Dank der Verfügbarkeit von Mehrsystemloks ist die Frage des Stromsystems im zukünftigen Brennerbasistunnel nur mehr von zweitrangiger Bedeutung. Das 25-kV-50 Hz-System ist derzeit sicher das technisch fortgeschrittenste, aber es würde für den BBT einen Inselbetrieb bedeuten zwischen dem technisch längst überholten 3kv-Gleichstromsystem Italiens und dem bewährten, in Deutschland, Österreich und der Schweiz verbreiteten, vom Bozner Ingenieur Josef Riehl entwickelten 15kv-16,75 Hz System. Die Schweiz fährt auch den neuen Gotthard-Tunnel damit. Rein vom Organisatorischen wäre die Beibehaltung dieses System daher durchaus sinnvoll. Als ich Herrn Facchin vor vielen Jahren auf das Problem der Stromversorgung für den BBT angesprochen habe, hat er das als eine unbedeutende Nebensache abgetan, die den Laien nicht zu interessieren habe. Jetzt scheint er anderer Ansicht zu sein.

Io da visionario spero che questo progetto possa essere riconvertito con uno fattibilie e che utilizzi la tecnologia hyperlook, così da spazzare via tutto. Viaggiare in tempi brevissimi per il mondo!

Io avrei un altro motivo per cui il BBT entrerà in funzione in ritardo ovvero non entrerà in funzione: non c'è la tratta di collegamento con Verona, non ci sono i bypass di Bressanone, Bolzano, Trento, Rovereto non ci saranno mai i soldi per finirli perchè siamo falliti come Paese, ma ci tengono in vita per vendere un po di auto tedesche.

Nel 1990, assieme al collega Ing.Georg Kauer, avvevamo proposto, di realizzare la nuova infrastruttura ferroviaria del Brennero esclusivamente per il trasporto merci, conseguentemente da Verona fino a Innsbruck in tunnel con allacciamenti a degli interporti a Trento, Bolzano-Sud ed eventualmente a Fortezza. Allora l´Ente competente sudtirolese ci disse, che tutto era già progettato (e tutt´ora, 30 anni dopo, manca ancora la progettazione dell´ accesso al BBT da sud !). La linea ferroviaria esistente sarebbe dovuta essere riservata al solo trasporto passeggeri; in questo modo, con 2-3 treni-non-stop per giorno, un treno pendolino percorrerebbe la linea esistente da Monaco-Centro fino a Verona-Centro in sole 3,5 ore. Questa soluzione tutt´ora sarebbe possibile realizzarla, politicamente volendo. Per treni merci viaggianti a 100km/h basterebbe un solo tunnel con 2 rotaia a va e vieni. E per lo più ci si risparmierebbe l´oggi proposta, nuova circonvallazione ferroviaria di Bolzano. La soluzione „solo merci sottoterra“ non solo sarebbe realizzabile in tempi minori e con capacità di trasporto da 100mio di tonnelate/anno, ma anche il costo di questa nuova infrastruttura sarebbe assai più basso di quello del progetto in essere. Il sistema di trasporto misto „passeggeri+merci“, realizzato sugli stessi binari, riduce notevolmente la capacità di trasporto delle merci e lascia ingenti quantità di treni merci sulla linea esistente e di TIR sull´autostrada. Serve pure un interporto Bolzano-Sud ! Sarebbe ecologicamente ed energeticamente assurdo, portare le merci atesine prima a Trento, per poi rispedirli verso i paesi del nord, ossia portare le merci provvenienti da paesi del nord e destinate all´Alto Adige in treno a Trento, per poi farli ritornare a Bolzano. Il BBT da solo non porterà, a mio parere, nessun miglioramento rilevante ed i tempi di messa in sercizio prevvedibili per nuovo tracciato con il sistema misto da Verona ad Innsbruck supereranno i prossimi 20 anni.