Die Zugverbindung Pustertal-Belluno rückt näher. Am kommenden Samstag wird LH Kompatscher mit Luca Zaia und Graziano Delrio ein Einvernehmensprotokoll unterzeichnen.
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Dass Cortina als Ort gewählt wurde, hat unter Umständen damit zu tun, dass Zaia sich mit den geplanten Winterspielen zelebrieren lassen möchte. Es ist aber noch kein Garant dafür, dass die Bahnstrecke auch tatsächlich über Cortina nach Toblach führen wird. Auch Alternativen wie Comelico-Sexten-Innichen oder Comelico-Kartitsch-Sillian werden studiert.
Die Verbindung Arsie-Primolano wird diese Woche im Gemeinderat von Feltre diskutiert.
sagt wer? Wenn man Venezianischen Politikern zuhört, dann klingt das schon manchmal nach Alemagna-Ersatzbefriedigung. Wir täten gut daran, sicherzustellen, dass es sich um einen FLIRT und nicht um sonst etwas handelt. Wobei bei Normalspur das gar nicht so einfach ist.
Ziel ist es eine Regionalbahn zu schaffen, ähnlich dem Vinschgau und dem Pustertal. Eine Hochgeschwindigkeitsstrecke (TAV) wäre in diesem Abschnitt wenig sinnvoll. Vor allem touristisch soll die Bahn genutzt werden, durch das schöne Weltnaturerbe.
Drei Varianten sollen untersucht werden. Nicht nur auf die eisenbahntechnische Machbarkeit, sondern auch wirtschaftliche Aspekte.
Vor allem im Veneto ist man meines Wissens aber auch zur Überzeugung gekommen: ja zur Bahn, nein zur Alemania!
Am Projekt Verbindung Cortina Pustertal arbeiten wir seit 1/2 Jahr aktiv zur Vorbereitung der Verträge.
Als Trient davon erfahren hat, wollten sie gleich mit aufspringen und haben ihr Projekt für wichtiger erklärt.
Meine Meinung: das eine schließt das andere nicht aus, aber Trient muss selbst die Aufgaben machen.
Ein Zeichen, dass Cortina - Pustertal gefallen findet, ist der Fakt, dass Minister Delrio die Konvention zwischen dem Veneto und Südtirol mit unterzeichnen will und wird.
Ziel ist es eine Regionalbahn zu schaffen, ähnlich dem Vinschgau und dem Pustertal. Eine Hochgeschwindigkeitsstrecke (TAV) wäre in diesem Abschnitt wenig sinnvoll. Vor allem touristisch soll die Bahn genutzt werden, durch das schöne Weltnaturerbe.
Drei Varianten sollen untersucht werden. Nicht nur auf die eisenbahntechnische Machbarkeit, sondern auch wirtschaftliche Aspekte.
Vor allem im Veneto ist man meines Wissens aber auch zur Überzeugung gekommen: ja zur Bahn, nein zur Alemania!
Ich weiss zuwenig darüber, aber ein TAV macht hier wohl keinen Sinn.
Allgemein beziehe ich mich auf die auch hier auf Salto teilweise präsenten NO-TAVs, welche ich einerseits als gewaltbereite Gruppe ablehne und andererseits nicht verstehe wie man gegen das ökologischste Verkehrsmittel Zug sein kann.
Sehr geehrter Herr Ausserdorfer! Bezüglich eines anderen für das Pustertal wichtigen Bahnprojekts weiter im Westen:
Wäre in Ergänzung der Riggertalschleife nicht eine Personenhaltestelle BBT Brixen sinnvoll, um das Pustertal mit dem beschleunigten Bahnverkehr nach Norden anzuschliessen?
Franzensfeste könnte in einer derartigen Variante als Güterbahnhof und Industriestandort genutzt werden.
Siehe dazu: http://salto.bz/article/09092015/warum-brixen-der-neue-brenner-ist
Langfristig gehört zwischen Brixen und Klausen die Autobahn in den Berg, nicht unbedingt der Zug. Schliesslich ist Lärmschutz für 2 Fahrbahnen Zug einfacher als für 6 Fahrbahnen Auto?
Franzensfeste wird der Bahnhof für den int. Personenverkehr sein. Dann können Züge noch in Bozen halten.
An Brixen werden die Züge unterirdisch vorbeifahren. Es kann natürlich sein, dass private Anbieter zukünftig lieber über die bestehende Strecke fahren, in Brixen halten und in Waidbruck wieder auf die Neubaustrecke fahren. Hier gibt es einen Zeitverlust von 8 Minuten ca.
Kurzum: die Infrastruktur gibt Franzensfeste vor. Private Anbieter könnten auch in Brixen halten. Das könnte z.B. der TV oder private Unternehmer organisieren.
Brixen wird mit der Riggertalschleife der regionale Knotenpunkt!
Ich finde es schön Herr Martin Außerdorfer, dass Sie Transparenz pflegen und Ihr Wissen zum Thema öffentlich machen. Das ist in Südtirol sonst nicht gängig. Danke!
Nun wenn ein Tunnel von knapp 30 km Länge für eine Zeitersparnis von 8 min. gebaut werden soll, denke ich dass wesentlich mehr Transparenz und Beteiligung notwendig ist. Siehe dazu auch: www.brennernordzulauf.eu/
Die südlichen Zulaufstrecken werden insofern ein Testlauf für Demokratiefähigkeit von der politischen Landschaft Südtirols und des Trentino.
Das ganze Projekt der Zulaufstrecke wurde seit Monaten in den Gemeinden diskutiert. Innerhalb des Jahres wird das Ministerium das definitive Projekt genehmigen. Dann erfolgt die Ausschreibung. Der Staat hat heuer RFI insgesamt 8,2 Mrd. für Infrastrukturen zur Verfügung gestellt. 686 Mio. € gehen davon in das letzte Baulos des BBT in Nordtirol und 1,5 Mrd. stehen für die Ausschreibung der Strecke Franzensfeste - Waidbruck zur Verfügung. Das primäre Ziel ist nicht der Personen-, sondern die Verlägerung des Güterverkehrs, damit man das Lärmproblem der Bestandsstrecke löst und gleichzeitig neue Kapazitäten hat, um Verkehr von der A22 mit gezielten Maßnahmen auf die Schiene zu verlängern.
Das bedeutet im Gegenzug, dass der partizipative Prozess in der Planung der südlichen Zulaufstrecken bereits beendet ist?
Wer ist TV?
Welchen Sinn macht es Franzensfeste als internationale Haltestelle zu positionieren und den regionalen Anknüpfungspunkt nur einige kilometerweit entfernt zu errichten?
Wenn der Zeitgewinn bei Verlauf über die Tunnelstrecke Waidbruck Franzensfeste nur 8 min. beträgt wäre bei einem Neubau der Strecke mit Bahnhof Brixen der geschätzte Verlust wohl unter 2 min.
Kurzum ich denke, dass das Potential der BBT als "urbane" Anbindung an Innsbruck bisher zu wenig erkannt wurde.
Hier gilt es zwischen internationalen, nationalen und regionalen Projekten zu unterscheiden:
International: der BBT wird gebaut. Die Zulaufstrecke Franzensfeste - Waidbruck wird aktuell genehmigt und dann ausgeschrieben. Im kommenden Jahr beginnt die Genehmigung der Umfahrung von Bozen (für Güterzüge), so dass alle drei Baulose gleichzeitg fertig sind. Verspätungen hat man bei der Trassenführung im Unterland, da die Gemeinden hier wichtige Entscheidungen hinsichtlich der Eintragung in die Bauleitpläne treffen müssen.
National: Hier gibt es das Interesse und die Bereitschaft von RFI den Virgltunnel zu finanzieren. Zugesagt wurde ein Baubeginn ab 2018, was abgesehen von der heutigen Vorlaufzeit für Planungen, sehr sportlich ist. Damit erhält die Linie von Meran eine unabhängige Einfahrt in Bozen. Dadurch wird die Brenenrstrecke nicht mehr belastet und es entstehen weitere Kapazitäten auf der Brennerlinie. Umgekehrt wird das auch die Verspätungen auf der Strecke Meran - Bozen verbessern.
Regional: Der Vinschgau wird derzeit elektrifiziert. Wenn alles gut läuft ist das 2018 fertig. Die Kosten von € 55 Mio. werden über die Europ. Investitionsbank finanziert. Durch die Elektrifizierung spart man sich zukünftig jährlich mehre Mio. € beim Betrieb, weil Strom günstiger ist als Diesel. Zudem umweltfreundlicher und wir schaffen fast das doppelte an Kapazität.
Riggertalschleife: alle sagten es ist nicht möglich diese zu bauen. Heute planen wir gemeinsam mir RFI die Neubaustrecke zwischen Natz-Schabs und Brixen, so dass gleichzeitig auch neue Bahnhöfe in Vahrn und Natz-Schabs entstehen können. Dazu kommt die Verkürzung der Fahrzeit von 15min.
Was heißt "nur 8 Minuten"? Vom Bahnhof Waidbruck zum Bahnhof Franzensfeste sind's grad mal 26 Kilometer Strecke, da sind 8 Minuten meiner Meinung nach schon recht viel...
Zur Sinnhaftigkeit der Riggertalschleife: Bereits aktuell wollen (wenn ich mich nicht täusche) ca. 80 Prozent aller Passagiere, die das Pustertal per Bahn verlassen, weiter Richtung Süden nach Brixen/Bozen. Und das, obwohl die Bahnverbindung mit Umweg und Umsteigen in Franzensfeste zur Zeit wirklich unattraktiv ist. Der geplante Bau der Riggertalschleife würde den real existierenden Passagierströmen im Regionalverkehr entsprechen und zusätzliche Pendler anlocken, denen aktuell die zeitraubende Schleife über Franzensfeste zu blöd ist.
TV = Tourismusvereine. Wir werden anerkennen müssen, dass es auch Züge gibt, die weder in Franzensfeste noch in Brixen halten. Dann liegt die Zeitersparnis bei rund 15 Minuten, weil die Ein- und Ausfahrt zu den Bahnhöfen erspart bleibt. Eisenbahntechnik ist nun Mal kompliziert :-)
Fakt ist, der BBT hat eine riesige Chance für die Erreichbarkeit Südtirols, vor allem bei fast 6 Mio. Ankünften jährlich.
Die Tourismusvereine sollen also dafür sorgen, dass internationale Züge in Brixen oder Franzensfeste Halt machen?
Damit scheint Bozen als einzige Haltestelle für den BBT und dessen Zulaufstrecken besiegelt zu sein.
Auch wenn hier von Thema abschweifen, eine BBT Haltestelle in Franzensfeste ist irgendwie widersprüchlich mit der Riggertalschleife. Wenn man vom Pustertal kommend nach IBK will, muss man via Riggertalschleife nach Brixen, mit dem Bus nach Franzensfeste und dann durch den BBT nach Norden? Ich sehe die Lienzer schon auf den Barrikaden.
Ja, es gibt tatsächlich Passagiere, die in unterschiedliche Richtungen reisen wollen. Wer aus dem Pustertal Richtung Brixen/Bozen will, der findet Franzensfeste doof. Und wer aus dem Pustertal Richtung Sterzing/Innsbruck will, der findet die Riggertalschleife doof. Es wird leider keine Pusterer Züge geben, die sowohl Franzensfeste als auch Brixen ansteuern, weil man nicht gleichzeitig nach Norden und nach Süden fahren kann... Aber wie schon weiter oben erwähnt: Aktuell (!) möchte die Mehrheit der Pusterer, die per Bahn das Pustertal verlassen, weiter Richtung Süden - und das trotz der derzeitigen Unattraktivität der Strecke mit Umweg und Umsteigen. Der aktuelle Streckenverlauf steht offensichtlich dem Bedarf der übergroßen Mehrheit der Bahngäste entgegen. Das Projekt der Riggertalschleife ist da nur konsequent.
Wo der Bus übrigens ins Spiel kommt, weiß ich jetzt nicht. Es wird auch weiterhin Regionalzüge geben, die die Bahnhöfe auf der Bestandsstrecke zwischen Bozen und Innsbruck abklappern. Aktuell muss man in Franzensfeste umsteigen, zukünftig halt in Brixen...
Danke für die Präzisierung, von der Vigil-Variante hatte ich gehört, nur übersteigt ein derartiger Tunnel unterm Fanes-Naturpark meine Vorstellungskraft. Calalzo-Comelico ist im Sinne kurzer Fahrzeit nachvollziehbar, aber Cortina-Comelico quer durchs Val d'Ansiei ?
Ich schließ mich dem Dank anderer an: Immer wieder erfreulich, Herr Ausserdorfer, dass sie weiterführende Informationen auch auf "inoffiziellen" Kanälen wie salto vermitteln!
Dass Cortina als Ort gewählt
Dass Cortina als Ort gewählt wurde, hat unter Umständen damit zu tun, dass Zaia sich mit den geplanten Winterspielen zelebrieren lassen möchte. Es ist aber noch kein Garant dafür, dass die Bahnstrecke auch tatsächlich über Cortina nach Toblach führen wird. Auch Alternativen wie Comelico-Sexten-Innichen oder Comelico-Kartitsch-Sillian werden studiert.
Die Verbindung Arsie-Primolano wird diese Woche im Gemeinderat von Feltre diskutiert.
Super G'schicht, schauen wir
Super G'schicht, schauen wir mal ob die No-TAVs was dagegen haben.
:-)
In risposta a Super G'schicht, schauen wir di Alfonse Zanardi
Warum No-TAV? Da sind sicher
Warum No-TAV? Da sind sicher keine "Treni ad Alta Velocità" vorgesehen!
In risposta a Warum No-TAV? Da sind sicher di Sepp.Bacher
sagt wer? Wenn man
sagt wer? Wenn man Venezianischen Politikern zuhört, dann klingt das schon manchmal nach Alemagna-Ersatzbefriedigung. Wir täten gut daran, sicherzustellen, dass es sich um einen FLIRT und nicht um sonst etwas handelt. Wobei bei Normalspur das gar nicht so einfach ist.
In risposta a sagt wer? Wenn man di Benno Kusstatscher
Ziel ist es eine Regionalbahn
Ziel ist es eine Regionalbahn zu schaffen, ähnlich dem Vinschgau und dem Pustertal. Eine Hochgeschwindigkeitsstrecke (TAV) wäre in diesem Abschnitt wenig sinnvoll. Vor allem touristisch soll die Bahn genutzt werden, durch das schöne Weltnaturerbe.
Drei Varianten sollen untersucht werden. Nicht nur auf die eisenbahntechnische Machbarkeit, sondern auch wirtschaftliche Aspekte.
Vor allem im Veneto ist man meines Wissens aber auch zur Überzeugung gekommen: ja zur Bahn, nein zur Alemania!
In risposta a Ziel ist es eine Regionalbahn di Maritn Ausserdorfer
Das wünsche ich mir auch,
Das wünsche ich mir auch, aber es gibt da auch ganz andere Töne:
http://bellunoautonoma.regionedolomiti.it/blog/il-trenino-non-serve-a-n…
In risposta a Das wünsche ich mir auch, di Benno Kusstatscher
Am Projekt Verbindung Cortina
Am Projekt Verbindung Cortina Pustertal arbeiten wir seit 1/2 Jahr aktiv zur Vorbereitung der Verträge.
Als Trient davon erfahren hat, wollten sie gleich mit aufspringen und haben ihr Projekt für wichtiger erklärt.
Meine Meinung: das eine schließt das andere nicht aus, aber Trient muss selbst die Aufgaben machen.
Ein Zeichen, dass Cortina - Pustertal gefallen findet, ist der Fakt, dass Minister Delrio die Konvention zwischen dem Veneto und Südtirol mit unterzeichnen will und wird.
In risposta a sagt wer? Wenn man di Benno Kusstatscher
Ziel ist es eine Regionalbahn
Ziel ist es eine Regionalbahn zu schaffen, ähnlich dem Vinschgau und dem Pustertal. Eine Hochgeschwindigkeitsstrecke (TAV) wäre in diesem Abschnitt wenig sinnvoll. Vor allem touristisch soll die Bahn genutzt werden, durch das schöne Weltnaturerbe.
Drei Varianten sollen untersucht werden. Nicht nur auf die eisenbahntechnische Machbarkeit, sondern auch wirtschaftliche Aspekte.
Vor allem im Veneto ist man meines Wissens aber auch zur Überzeugung gekommen: ja zur Bahn, nein zur Alemania!
In risposta a Warum No-TAV? Da sind sicher di Sepp.Bacher
Ich weiss zuwenig darüber,
Ich weiss zuwenig darüber, aber ein TAV macht hier wohl keinen Sinn.
Allgemein beziehe ich mich auf die auch hier auf Salto teilweise präsenten NO-TAVs, welche ich einerseits als gewaltbereite Gruppe ablehne und andererseits nicht verstehe wie man gegen das ökologischste Verkehrsmittel Zug sein kann.
Es gibt drei Varianten die im
Es gibt drei Varianten die im Zuge einer Machbarkeitsstudie in den kommenden 1,5 Jahren untersucht werden:
Cortina - St. Vigil - Bruneck
Cortina - Toblach
Cortina - Comelico - Sillian
Die Sinnhaftigkeit einer nachhaltigen Mobilität im Weltnaturerbe liegen wohl auf der Hand!
In risposta a Es gibt drei Varianten die im di Maritn Ausserdorfer
Sehr geehrter Herr
Sehr geehrter Herr Ausserdorfer! Bezüglich eines anderen für das Pustertal wichtigen Bahnprojekts weiter im Westen:
Wäre in Ergänzung der Riggertalschleife nicht eine Personenhaltestelle BBT Brixen sinnvoll, um das Pustertal mit dem beschleunigten Bahnverkehr nach Norden anzuschliessen?
Franzensfeste könnte in einer derartigen Variante als Güterbahnhof und Industriestandort genutzt werden.
Siehe dazu: http://salto.bz/article/09092015/warum-brixen-der-neue-brenner-ist
In risposta a Sehr geehrter Herr di Christian Mair-2269
Wäre nach einem negativen
Wäre nach einem negativen Flughafenreferendum der Weg frei für diese Lösung?
In risposta a Wäre nach einem negativen di Christian Mair-2269
Langfristig gehört zwischen
Langfristig gehört zwischen Brixen und Klausen die Autobahn in den Berg, nicht unbedingt der Zug. Schliesslich ist Lärmschutz für 2 Fahrbahnen Zug einfacher als für 6 Fahrbahnen Auto?
In risposta a Sehr geehrter Herr di Christian Mair-2269
Franzensfeste wird der
Franzensfeste wird der Bahnhof für den int. Personenverkehr sein. Dann können Züge noch in Bozen halten.
An Brixen werden die Züge unterirdisch vorbeifahren. Es kann natürlich sein, dass private Anbieter zukünftig lieber über die bestehende Strecke fahren, in Brixen halten und in Waidbruck wieder auf die Neubaustrecke fahren. Hier gibt es einen Zeitverlust von 8 Minuten ca.
Kurzum: die Infrastruktur gibt Franzensfeste vor. Private Anbieter könnten auch in Brixen halten. Das könnte z.B. der TV oder private Unternehmer organisieren.
Brixen wird mit der Riggertalschleife der regionale Knotenpunkt!
In risposta a Franzensfeste wird der di Maritn Ausserdorfer
Ich finde es schön Herr
Ich finde es schön Herr Martin Außerdorfer, dass Sie Transparenz pflegen und Ihr Wissen zum Thema öffentlich machen. Das ist in Südtirol sonst nicht gängig. Danke!
In risposta a Ich finde es schön Herr di Sepp.Bacher
Nun wenn ein Tunnel von knapp
Nun wenn ein Tunnel von knapp 30 km Länge für eine Zeitersparnis von 8 min. gebaut werden soll, denke ich dass wesentlich mehr Transparenz und Beteiligung notwendig ist. Siehe dazu auch:
www.brennernordzulauf.eu/
Die südlichen Zulaufstrecken werden insofern ein Testlauf für Demokratiefähigkeit von der politischen Landschaft Südtirols und des Trentino.
In risposta a Nun wenn ein Tunnel von knapp di Christian Mair-2269
Das ganze Projekt der
Das ganze Projekt der Zulaufstrecke wurde seit Monaten in den Gemeinden diskutiert. Innerhalb des Jahres wird das Ministerium das definitive Projekt genehmigen. Dann erfolgt die Ausschreibung. Der Staat hat heuer RFI insgesamt 8,2 Mrd. für Infrastrukturen zur Verfügung gestellt. 686 Mio. € gehen davon in das letzte Baulos des BBT in Nordtirol und 1,5 Mrd. stehen für die Ausschreibung der Strecke Franzensfeste - Waidbruck zur Verfügung. Das primäre Ziel ist nicht der Personen-, sondern die Verlägerung des Güterverkehrs, damit man das Lärmproblem der Bestandsstrecke löst und gleichzeitig neue Kapazitäten hat, um Verkehr von der A22 mit gezielten Maßnahmen auf die Schiene zu verlängern.
In risposta a Franzensfeste wird der di Maritn Ausserdorfer
Das bedeutet im Gegenzug,
Das bedeutet im Gegenzug, dass der partizipative Prozess in der Planung der südlichen Zulaufstrecken bereits beendet ist?
Wer ist TV?
Welchen Sinn macht es Franzensfeste als internationale Haltestelle zu positionieren und den regionalen Anknüpfungspunkt nur einige kilometerweit entfernt zu errichten?
Wenn der Zeitgewinn bei Verlauf über die Tunnelstrecke Waidbruck Franzensfeste nur 8 min. beträgt wäre bei einem Neubau der Strecke mit Bahnhof Brixen der geschätzte Verlust wohl unter 2 min.
Kurzum ich denke, dass das Potential der BBT als "urbane" Anbindung an Innsbruck bisher zu wenig erkannt wurde.
In risposta a Das bedeutet im Gegenzug, di Christian Mair-2269
Könnte eine Priorisierung der
Könnte eine Priorisierung der geplanten Abschnitte Abhilfe schaffen?
1. Bahnhof Bozen
2. Ausweichstrecke Bozen
3. Cargobeamer Verona/Kufstein/Franzensfeste/Branzoll...
3. Riggertalschleife
4. Tunnel Waidbruck-Franzensfeste
In risposta a Könnte eine Priorisierung der di Christian Mair-2269
Hier gilt es zwischen
Hier gilt es zwischen internationalen, nationalen und regionalen Projekten zu unterscheiden:
International: der BBT wird gebaut. Die Zulaufstrecke Franzensfeste - Waidbruck wird aktuell genehmigt und dann ausgeschrieben. Im kommenden Jahr beginnt die Genehmigung der Umfahrung von Bozen (für Güterzüge), so dass alle drei Baulose gleichzeitg fertig sind. Verspätungen hat man bei der Trassenführung im Unterland, da die Gemeinden hier wichtige Entscheidungen hinsichtlich der Eintragung in die Bauleitpläne treffen müssen.
National: Hier gibt es das Interesse und die Bereitschaft von RFI den Virgltunnel zu finanzieren. Zugesagt wurde ein Baubeginn ab 2018, was abgesehen von der heutigen Vorlaufzeit für Planungen, sehr sportlich ist. Damit erhält die Linie von Meran eine unabhängige Einfahrt in Bozen. Dadurch wird die Brenenrstrecke nicht mehr belastet und es entstehen weitere Kapazitäten auf der Brennerlinie. Umgekehrt wird das auch die Verspätungen auf der Strecke Meran - Bozen verbessern.
Regional: Der Vinschgau wird derzeit elektrifiziert. Wenn alles gut läuft ist das 2018 fertig. Die Kosten von € 55 Mio. werden über die Europ. Investitionsbank finanziert. Durch die Elektrifizierung spart man sich zukünftig jährlich mehre Mio. € beim Betrieb, weil Strom günstiger ist als Diesel. Zudem umweltfreundlicher und wir schaffen fast das doppelte an Kapazität.
Riggertalschleife: alle sagten es ist nicht möglich diese zu bauen. Heute planen wir gemeinsam mir RFI die Neubaustrecke zwischen Natz-Schabs und Brixen, so dass gleichzeitig auch neue Bahnhöfe in Vahrn und Natz-Schabs entstehen können. Dazu kommt die Verkürzung der Fahrzeit von 15min.
In risposta a Das bedeutet im Gegenzug, di Christian Mair-2269
Was heißt "nur 8 Minuten"?
Was heißt "nur 8 Minuten"? Vom Bahnhof Waidbruck zum Bahnhof Franzensfeste sind's grad mal 26 Kilometer Strecke, da sind 8 Minuten meiner Meinung nach schon recht viel...
Zur Sinnhaftigkeit der Riggertalschleife: Bereits aktuell wollen (wenn ich mich nicht täusche) ca. 80 Prozent aller Passagiere, die das Pustertal per Bahn verlassen, weiter Richtung Süden nach Brixen/Bozen. Und das, obwohl die Bahnverbindung mit Umweg und Umsteigen in Franzensfeste zur Zeit wirklich unattraktiv ist. Der geplante Bau der Riggertalschleife würde den real existierenden Passagierströmen im Regionalverkehr entsprechen und zusätzliche Pendler anlocken, denen aktuell die zeitraubende Schleife über Franzensfeste zu blöd ist.
In risposta a Das bedeutet im Gegenzug, di Christian Mair-2269
TV = Tourismusvereine. Wir
TV = Tourismusvereine. Wir werden anerkennen müssen, dass es auch Züge gibt, die weder in Franzensfeste noch in Brixen halten. Dann liegt die Zeitersparnis bei rund 15 Minuten, weil die Ein- und Ausfahrt zu den Bahnhöfen erspart bleibt. Eisenbahntechnik ist nun Mal kompliziert :-)
Fakt ist, der BBT hat eine riesige Chance für die Erreichbarkeit Südtirols, vor allem bei fast 6 Mio. Ankünften jährlich.
In risposta a TV = Tourismusvereine. Wir di Maritn Ausserdorfer
Die Tourismusvereine sollen
Die Tourismusvereine sollen also dafür sorgen, dass internationale Züge in Brixen oder Franzensfeste Halt machen?
Damit scheint Bozen als einzige Haltestelle für den BBT und dessen Zulaufstrecken besiegelt zu sein.
In risposta a Das bedeutet im Gegenzug, di Christian Mair-2269
Auch wenn hier von Thema
Auch wenn hier von Thema abschweifen, eine BBT Haltestelle in Franzensfeste ist irgendwie widersprüchlich mit der Riggertalschleife. Wenn man vom Pustertal kommend nach IBK will, muss man via Riggertalschleife nach Brixen, mit dem Bus nach Franzensfeste und dann durch den BBT nach Norden? Ich sehe die Lienzer schon auf den Barrikaden.
In risposta a Auch wenn hier von Thema di Benno Kusstatscher
Ja, es gibt tatsächlich
Ja, es gibt tatsächlich Passagiere, die in unterschiedliche Richtungen reisen wollen. Wer aus dem Pustertal Richtung Brixen/Bozen will, der findet Franzensfeste doof. Und wer aus dem Pustertal Richtung Sterzing/Innsbruck will, der findet die Riggertalschleife doof. Es wird leider keine Pusterer Züge geben, die sowohl Franzensfeste als auch Brixen ansteuern, weil man nicht gleichzeitig nach Norden und nach Süden fahren kann... Aber wie schon weiter oben erwähnt: Aktuell (!) möchte die Mehrheit der Pusterer, die per Bahn das Pustertal verlassen, weiter Richtung Süden - und das trotz der derzeitigen Unattraktivität der Strecke mit Umweg und Umsteigen. Der aktuelle Streckenverlauf steht offensichtlich dem Bedarf der übergroßen Mehrheit der Bahngäste entgegen. Das Projekt der Riggertalschleife ist da nur konsequent.
Wo der Bus übrigens ins Spiel kommt, weiß ich jetzt nicht. Es wird auch weiterhin Regionalzüge geben, die die Bahnhöfe auf der Bestandsstrecke zwischen Bozen und Innsbruck abklappern. Aktuell muss man in Franzensfeste umsteigen, zukünftig halt in Brixen...
In risposta a Es gibt drei Varianten die im di Maritn Ausserdorfer
Danke für die Präzisierung,
Danke für die Präzisierung, von der Vigil-Variante hatte ich gehört, nur übersteigt ein derartiger Tunnel unterm Fanes-Naturpark meine Vorstellungskraft. Calalzo-Comelico ist im Sinne kurzer Fahrzeit nachvollziehbar, aber Cortina-Comelico quer durchs Val d'Ansiei ?
In risposta a Es gibt drei Varianten die im di Maritn Ausserdorfer
Ich schließ mich dem Dank
Ich schließ mich dem Dank anderer an: Immer wieder erfreulich, Herr Ausserdorfer, dass sie weiterführende Informationen auch auf "inoffiziellen" Kanälen wie salto vermitteln!