L’articolo indica che „Tra Monaco e Verona si è raggiunto il limite di capacità del traffico sia su strada che su rotaia;“ senza indicare esattamente dove.
Se l’autore dll’articolo pensava il passo del Brennero i dati rilevati dal ministero dei trasporti Svizzero (http://www.bav.admin.ch/verlagerung/01529/index.html?lang=it) indicano un’altra realtà:
transiti su strada al Brennero 2015: 1.932.000 (nel 2013 erano 1.936.000 corrispondenti a 29 milioni di tonnellate nette).
Milioni tonnellate su ferrovia Brennero al 2013: 11,7 (fonte Alpinfo 2013).

Limite capacità autostrada (fonte BBT Se): 45 (quarantacinque) milioni di tonnellate nette.
Limite capacità ferrovia attuale Brennero (fonte Provincia Autonoma di Trento): 29 (ventinove) milioni di tonnellate nette.
Quindi sull’autostrada ci sono ancora (tralasciando la problematica legata all’inquinamento dovuto ai gas di scarico che vengono già ora sistematicamente superati) capacità per ca. 16 mentre sulla ferrovia ve ne sono 17,3.
Raggiunto il limite di capacità? E perché non si utilizzano le capacità sulla ferrovia disponibili oggi al Brennero?

Per fare intendere meglio il messaggio la frase continua „ inoltre si prevede un ulteriore aumento della richiesta di traffico merci.“
A tale proposito si ricorda che tra le previsioni di traffico (strada + ferrovia) al Brennero, base del quadruplicamento ferroviario della linea, ed i valori misurati si nota, al 2015, una differenza del ca. 40 (quaranta) %!
Per quando ci dovrebbe essere un ulteriore aumento e di quanto?

Quello che i media non dicono è che al Brennero abbiamo un traffico deviato su strada (che passa dal Brennero per il pedaggio conveniente e per il costo del carburante basso) del ca. 55%.
Perché non vengono prese misure di politica dei trasporti per favorire il percorso più breve?