Regierung Salvini di Maio: Der Untergang des Abendlandes. Man muss es erst mal fertig bringen binnen 5 Monaten die Zinsen auf Staatsanleihen zu verdreifachen und die Unternehmenswerte an der Börse fast zu halbieren. Ich bin immer noch unentschlossen ob sie mehr and Inkompetenz oder an Ignoranz leiden. Ich fürchte an beidem :-((((

Dopo anni di attesa finalmente qualcuno inizia a porsi la domanda se la politica dei trasporti europea fino ad ora imposta come dogma sia compatibile con il bene comune.

La situazione attuale sull’asse del Brennero è la seguente:
transito di ca. 2,3 milioni di autocarri all’anno sull’autostrada;
il 55 (cinquantacinque) per cento degli autocarri che transitano al Brennero allungano il loro percorso di almeno 60 (sessanta) chilometri per raggirare la Svizzera;
gli amministratori agiscono pro attivamente per favorire ulteriore traffico stradale „deviato“ mantenendo le tariffe autostradali basse, restituendo gran parte delle imposte sul diesel agli autotrasportatori, costruendo a sud autostrade d’adduzione al Brennero (Val d’Astico, TiBre, Cremona - Mantova, Nogara Mare, Cispadana);
l’affidamento della gestione dell’autostrada del Brennero prevedrebbe 6 corsie da Modena a Verona e, oltre alle 4 corsie attuali, ulteriori 2 corsie dinamiche da Verona a Bolzano;
vengono emesse inutilmente sostanze nocive e clima alteranti dovute ai più di 60 milioni di chilometri autocarro all’anno del traffico deviato;
la ferrovia storica del Brennero, a fronte di una capacità di 29 milioni di tonnellate nette all’anno, ne trasporta attualmente ca. 12;
il Tribunale Amministrativo Regionale del Lazio ha sentenziato nel mese di maggio 2018 l’immediata necessità di misure di contenimento degli ossidi d’azoto emessi dai mezzi in transito sull’autostrada;
solamente in Alto Adige Südtirol si hanno ca. 68 morti premature (per definizione evitabili) all’anno dovute agli ossidi d’azoto.

A fronte di questa drammatica situazione vorrei porre alcune domande:
Perché abbiamo nella costituzione europea la protezione economica dei vettori (unico caso al mondo) a scapito della tutela della salute e dell’ambiente?
Perché non vengono utilizzate le enormi capacità disponibili ad oggi sulla ferrovia storica del Brennero, del Gottardo e del Lötschberg?
Perché la Comunità Economica Europea permette milioni di chilometri di traffico deviato per garantire lauti profitti ai vettori del trasporto su strada?
Perché nessuno si occupa della salute delle cittadine e dei cittadini?
Perché si dovrebbe aspettare per decenni un’opera grande (nuova ferrovia del Brennero) quando già oggi è possibile trovare delle soluzioni?
Perché i vettori che oggi scelgono di transitare al Brennero (raggirando la Svizzera) per motivi di artificiale convenienza economica dovrebbero utilizzare l’eventuale nuova ferrovia del Brennero e non quella - già disponibile - più breve attraverso la Svizzera?

Forse coloro che fino ad ora hanno imposto questa strategica e grandiosa politica dei trasporti possono rispondere a queste domande.

Auspicabile sarebbe un’analisi approfondita della situazione attuale e la condivisione di soluzioni nell’ottica del bene comune.

Non è vero che ci sia stata „incompetenza al potere“; c'è stata invece tanta competenza nel far sembrare indispensabile una opera probabilmente non necessaria che farà però girare parecchi miliardi.