Will mir gar nicht vorstellen was passiert sollte jemand auf diesem Abschnitt eine Panne haben. Für mich ist es einfach eine Frage der Sicherheit die so nicht mehr gegeben ist. Lieber eine Stunde später ankommen als gar nicht, Argumente die für die Bilanz der A22 wohl zweitrangig sind.

La terza corsia rientra nella logica di velocizzazione e quindi di più traffico. La sicurezza è un lusso che in periodo di crisi non ci possiamo permettere, almeno per chi ci amministra.
Non solo. A sud di Bolzano si stanno preparando nuove strade d’adduzione (Val Sugana per i trasporti da Trieste, Parma-Mantova per i trasporti dal sistema portuale ligure, eventualmente la Val d’Astico per i trasporti dal Veneto) per l’A22. Questo comporta un ulteriore carico d’inquinanti lungo le valli alpine percorse dall’autostrada.
Tra l’altro Pichler Rolle e Pat Cox ci hanno spiegato cosa intendono per trasferimento della modalità di trasporto: dalla ferrovia esistente alla nuova ferrovia del Brennero.
Comunque sull’asse del Brennero nel 2012 si è registrato un ulteriore diminuzione del trasporto merci del 3,79%. Quasi tutte le merci trasportate attraverso il Brennero possono essere trasportate sulla ferrovia esistente. Se si prendono in considerazione le ferrovie transalpine in una logica di rete si ha una sovra abbondanza di capacità di trasporto.