Die Idee einer durchgehenden Flachbahn für Mischverkehr von Berlin nach Sizilien ist ein uraltes EU Projekt. Es ist inzwischen ein Milliardengrab überholter Technologien geworden. Der Brennerbasistunnel (BBT) von Innsbruck nach Franzensfeste ist erst die Hälfte der Strecke nach Bozen- es fehlen nach wie vor die Vorlaufstrecken von Kufstein nach München bzw. von
Bozen bis Verona. Die Weiterführung über den Apennin Richtung Sizilien entspricht bereits heute keiner Flachbahn mehr! Wir benötigen in Europa „umweltfreundliche“ Hochleistungsstrecken für Container in Europa zwischen den Industriehochburgen.
TALPINO ÖKO TRANS verbindet den Münchner Großraum mit Mailand mit 398 km und hat die 100fache Kapazität als Unterflur- bzw. Tunneltrasse mit relativ 10 kurzen Tunnels um 25 km - der Rest als Unterflurtrasse. Diese ist um 150 km kürzer als die Umwegtrasse über den Brenner. TALPINO ÖKO TRANS rechnet sich wirtschaftlich und könnte bereits heute noch umgesetzt werden. Zum Vergleich: Die Schweiz plant derzeit eine 450km unterirdisches Gütertransportsystem CARGO SOUS TERRAIN von St. Gallen nach Genf.
Die Bauindustrie benötigt Aufträge - diese müssen sich rechnen - es ist Ihr jedoch gleich, welche Löcher diese Bohrt. Mit TALPNO ÖKO TRANS können auch mit Personendrohnen die Tourismushochburgen Olympiade München, Oberstdorf, St. Anton, Ischgl, Scoul (St.Moritz), Münstair, Bormio, Olympiade Mailand damit erstmals kurz erschlossen werden. Die Anbindung an den Mittelmeerhafen Genua würde mithelfen die Container der Schiffe quer durch Europa von Amsterdamm zu reduzieren. In den Fernsehfilmen: "Mit der Rohrpost durch die Alpen, Verkehr über die Alpen (mit Reinhold Messner) wurde die Problematik ausgehende erläutert. michael@prachensky.com

Veramente secondo la Tiroler Tageszeitung il BBT sarà finito nel 2033.
Sempre secondo la Tiroler Tageszeitung il costo secondo le stime sarebbe di 9.300 milioni di euro.
La Corte dei Conti Austriaca aveva stimato i costi complessivi a 24.000 milioni di euro (compresi gli oneri finanziari che spesso vengono „dimenticati“).

L’articolo non menziona il fatto che al Brennero transitano circa il 55 % di autocarri che raggirano la Svizzera perché non possono transitare sulle strade svizzere.

Inoltre la Svizzera ha messo in servizio il 4 settembre 2020 la galleria Ceneri cosicché il NEAT offre un’enorme capacità ferroviaria.

Domanda all’autrice dell’articolo:
Se il trasporto delle merci viene imposto sulla ferrovia perché il traffico deviato stradale al Brennero dovrebbe utilizzare la nuova ferrovia del Brennero che allunga il percorso (= più emissioni di CO2), i tempi e il costo del trasporto?

PS: „... Zwei Stunden benötigt ein Regionalzug von Bozen bis Brenner, mit den neuen Geleisen im Brennerbasistunnel soll dies um einiges schneller werden. ...“

Der Brenner wird unterfahren. Dort wird es keine Haltestelle geben!

Ok.
Aber in den Projektunterlagen ist vorgesehen dass die Stromversorgung auf 25 kV umgestellt werden soll.

Die Lobbyisten des BBT verschweigen, dass Bahnreisende in die östliche Hälfte Südtirols - Eisack- und Pustertal - zuerst durch den BBT und weitere Tunnels unterirdisch vorbeifahren und von Bozen aus mit dem Lokalzug wieder zurück etwa nach Sterzing direkt an der Brennerbahn oder Bruneck an der Pustertalerbahn fahren müßten! Umgekehrt ist es genauso. Dies alles nur um unterirdisch Durchreisenden 1 Stunde Fahrzeit zu ersparen und nur 400 m tiefer den niedrigsten Alpenpass zu unterqueren. Schuld daran ist die Schwerfälligkeit der Eisenbahn.
Aufruf:
"Darum lasst uns mit geringen Ausgaben aus der bestehenden Brennerbahn eine Art Nostalgiebahn durch die Alpen nach dem Vorbild der Schweiz machen. Dadurch wertschätzen wir dieses Pionierwerk und schaffen einen Mehrwert daraus. Lösen wir das Problem Alpentransit den heuteigen Anforderungen der Umwelt entsprechend zusätzlich noch durch den Alpenkanal Donau-Tirol-Adria und das Einschienen-Hängebahn-System oberhalb der Autobahn und eliminieren wir damit die Abgase!"
Würden wir einer Autobahn durch Südtirol mit nur einer Ausfahrt in Bozen zustimmen?

Das ist eine der entscheidenden Fragen überhaupt! Die europäischen Pläne zur Angleichung der Stromnetze. Diese Thematik führte schon vor hundert Jahren zu globalen Auswirkungen. Ich bin noch nicht so gut informiert in diesem Bereich, aber ich glaube es hat mit der Magnetspule zu tun und etwas mit dem Kolbenprinzip und natürlich mit der Art und Weise und Beschaffenheit der Energieträger und Umwandlungsverfahren. Da muss man die Turbinen der Niagarafälle mit denen in den Alpengebieten, der Wassermenge und Fließkraft und der Anzahl der Magnete in einer Spule die sich drehen berücksichtigen uns so weiter. ACDC