Informazioni più serie e dettagliate sullo stato attuale riguardo al BBT si possono leggere nella relazione (consiglio ricerca "Bund_2017_04") della Corte dei Conti austriaca:
Suggerisco in particolare la descrizione dettagliata sugli aumenti dei costi (con le giustificazioni di BBT Se) e le considerazioni sugli oneri finanziari (non conteggiati nei costi) che solo per l’Austria sono stimati con 3.307,68 (tremilatrecentosette,68) milioni di Euro (pagina 63 della relazione: 50 anni, tasso d’interesse 3,40%-4,62% in base al rating austriaco).
Inoltre la nuova ferrovia del Brennero non ha nulla a che fare con la soluzione del problema dei transiti sull’autostrada:
http://notavbrennero.info/articoli/lun-27062016-1309/la-strategia-del-p…