also auf der webseite des BBT ist die rede von der „Verringerung [der] Fahrtzeit zwischen Innsbruck und BOZEN [...] von derzeit 2 Stunden auf 1 Stunde“; geh also davon aus, dass sehr wohl alle züge in bozen halten werden.

was den wunsch nach nem halt in franzensfeste betrifft, empfehl ich dem herrn bürgermeister, sich ein beispiel am land niederösterreich zu nehmen, das, wie der neue wienerwaldtunnel der westbahn in österreich eröffnet worden ist, erfolgreich durchgesetzt hat, dass zumindest die intercity-züge (nicht die ECs/ICEs/railjets) im neuen bahnhof tullnerfeld halten (siehe http://de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Tullnerfeld bzw http://derstandard.at/1363707416664/Tullnerfeld-der-Bahnhof-fuer-die-be… !); anfangs waren fast alle gegen dieses experiment, mittlerweile scheint der bahnhof aber ganz gut genutzt zu sein ...

Il fatto che sulle pagine web di BBT sia indicato il tempo di percorrenza non significa che sia prevista una fermata a Innsbruck o Bolzano. Si tratta appunto del tempo di percorrenza e non delle fermate previste.
In tutta la documentazione dello studio d’impatto ambientale non si trova UNA indicazione di quali fermate faranno i treni.
Quindi tutte le previsioni fantasiose del politico di turno non hanno fondamento.
La mancata indicazione precisa del modello d’esercizio è sistema: non indicando dove sono previste le fermate ognuno può fare dichiarazioni che vuole e lasciare lavorare la fantasia per crearsi il modello d’esercizio personalizzato.
Il modello d’esercizio prevede (almeno nel progetto di sistemazione della stazione di Ponte Gardena) il transito nella nuova galleria di 38 treni a lunga percorrenza diurni e 4 notturni - al giorno. Di questi sono previsti il 30% ICE, 30% ICE doppi (velocità massima 300 km per ora) e 10 % EC (velocità massima 160 km per ora). Dubito fortemente che un ICE effettui una fermata a Fortezza anche perché fare circolare dei treni ad alta velocità per farli fermare ogni ca. 54 km non fa molto senso. Inoltre il numero di passeggeri che si servirebbero della stazione di Fortezza sarebbe veramente molto limitato - almeno per un servizio ICE.
Tutto il sistema ICE si basa sulla riduzione delle fermate al minimo: ogni fermata costa tempo. Interessante sarebbe confrontare la percorrenza di un treno da Bolzano ad Innsbruck sulla linea esistente senza fermate con i tempi di percorrenza indicati da BBT Se.
Altro aspetto sono i costi dei treni. Viaggiare in treno ha degli costi elevati. Un viaggio con meinfernbus.de da Bolzano a Innsbruck costa oggi 8 euro. In treno ca. il doppio (8,4 euro prezzo OEBB - con VVT costa un po' di meno - da Brennero ad Innsbruck con i treni regionali, da Brennero a Bolzano con EC 15,40 euro e con regionali 12,45 euro). Non oso immaginare il costo di un ICE che transita in galleria BBT (Infatti non è chiaro se i costi di transito nel BBT saranno spalmati su tutti i treni in transito al Brennero o se solo a quelli in transito nel BBT. Nel primo caso il costo dei transiti di tutti i treni - regionali inclusi - aumenterebbe nel secondo il transito nel BBT avrà costi molto elevati)
Vorrei ricordare che tutte le previsioni di trasporto che sono state fatte per il BBT (e quindi tutti i calcoli economici e l’analisi costi benefici) si sono rilevate errate. Ad oggi la differenza per quanto riguarda le merci si attesta al ca. 37 % e ogni giorno aumenta. Per il trasporto passeggeri non sono disponibili dati aggiornati ma comunque le previsioni di 42 treni lunga percorrenza al giorno più i treni regionali mi sembra ampiamente irrealistica.