Il presidente di ANITA dichiara che:
"Con l’attuale infrastruttura ferroviaria non è possibile aumentare lo shift modale. Già oggi la vecchia linea ferroviaria sul Brennero trasporta quasi la stessa quantità di merce come la linea ferroviaria attraverso il san Gottardo in Svizzera con la moderna galleria di base."

Nell’anno 2014 la quantità di merci trasportate su ferrovia del Brennero erano 11,9 milioni di tonnellate nette. Al Gottardo (linea storica) 15,7 di tonnellate nette. Si nota una differenza di ben 3,8 milioni di tonnellate.

Secondo BBT Se la capacità massima della ferrovia storica del Brennero è di 18 milioni di tonnellate nette, secondo la Provincia Autonoma di Trento 29 milioni di tonnellate nette, sempre all’anno.

Nota bene: la nuova galleria del Gottardo è stata messa in servizio il 1 giugno 2016! Quindi i dati sopra riportati si riferiscono a quelli ultimi disponibili da parte del Ufficio federale dei trasporti (UFT) Svizzero e solo per la linea del Gottardo storica.

Al Brennero abbiamo minimo un 55% di traffico su strada che percorre l’asse del Brennero non perché rappresenta il percorso più breve ma per motivi economici (pedaggio autostradale conveniente in Italia e costo carburante basso in Austria) allungando il percorso di 60 e più chilometri. Fonte: Land Tirol - Verkehrsbericht 2010.

Questo cosiddetto traffico „deviato“ non si sposterà mai su una ferrovia che percorre più chilometri ma eventualmente su quella con il percorso più breve attraverso la Svizzera che già oggi ha enormi capacità residue. Vedi il rapporto semestrale del UFT: „Continua a calare il traffico pesante attraverso le Alpi“ 1° rapporto semestrale 2018 (PDF, 792 kB, 13.09.2018) https://www.bav.admin.ch/dam/bav/it/dokumente/themen/verlagerung/1_sems…

Al Brennero abbiamo un consistente aumento dei transiti su strada non perché aumenta il trasporto merci nord – sud ma perché - in base all’accordo dei trasporti terrestri tra UE e Svizzera - le misure unilaterali su strada in Svizzera sono sempre più stringenti e gli autotrasportatori trovano sempre più economicamente conveniente rimanere su strada al Brennero invece di usare la ferrovia.

A pagarne il prezzo più alto sono i morti prematuri lungo l’asse del Brennero e coloro che subisco già ora le conseguenze delle variazioni climatiche.